Šopink & office centrum Bořislavka. Pohled od křižovatky Liberijské a Kladenské. Slunce na obzoru právě vychází vstříc novému obchodně-administrativnímu dni. Součástí konceptu je "vytvoření hodnotného veřejného prostoru se sadovými úpravami".

Veledůležité pro zhodnocení vlivu záměru na životní prostředí je důkladná analýza historických souvislostí. Mapa z 19. století by dnes příliš k orientaci nepomohla. Hlavní směry stezek však sedí s dnešními, jistě naleznete i Kulaťák.

Krásný sen - Evropská prostá tramvají a automobilů... Přírodní pěšinu od vozovky dělí široký trávník (jakpak by se před budovu Uniquy vešel?). Kondiční běžkyně nemůže této idylce odolat.

Ptačí pohled, na obzoru Hradčany. Věřme, že co se objemu týče, jsou nové budovy zobrazeny v tom správném měřítku vůči okolí. I tak působí poměrně robustně a do stávající zástavby nepřiměřeně.

Pohled Evropskou ulicí do kopce - od východu k novému šopink centru. Po Evropské zdá se žádné tramvaje nejezdí, aut minimálně, pěšákům slouží neuvěřitelně široký chodník. Návrh je od ateliéru Aulík Fišer architekti, s.r.o, web mají v současné době v rekonstrukci.

Zákresy záměru do modelu Prahy. Vůči širšímu terénu se zdá, že příliš nevyčuhuje, ale vůči nejbližším domům tomu tak rozhodně není.

Trošku z historie projektu výstavby na Bořislavce. Zástavbě v tomto místě jsme se věnovali na našich stránkách také dříve.

Aktuální projekt má sice o 5.000 m² větší hrubou podlažní plochu (80.178 m²), avšak díky větším administrativním plochám proti těm obchodním stačí méně míst v garážích a údajně ubyde i počet vyvolaných jízd o 1260.

Celková kapacita záměru.

Díky svažitému terému napočítáte až 6 podzemních podlaží (garáže). Nad zemí jsou čtyři administrativní a obchodní objekty se čtyřmi až sedmi podlažími. Z obrázku je patrná je návaznost objektu na nový vestibul metra.

Pohledy na Bořindu z Evropské a Kladenské.

Pohled od Liberijské. Pohodu všudypřítomné přírody dokresluje hejno špačků nad siluetou Hradčan.

Od Kladenské nabídne "šopink centr" poměrně členitý parter.

Umístění vjezdů do nového centra a výjezdů z něj. Samozřejmě, přibyde doprava a s ní veškeré negativní vlivy. Uvažuje se i o zprůjezdnění Kladenské přes autobusovou smyčku na Bořislavce.

Vypočtené intenzity dopravy v roce 2013. Zdroj TSK.

Pokud by se na Bořindě nic nepostavilo, očekává se v roce 2017 i tak nárůst dopravy.

Se zprovozněním centra mají vzrůst intenzity hlavně na Kladenské. Po zprovoznění metra sice ubydou některé autobusy, ale osobních aut přibyde výrazněji.

Při hodnocení vlivů na životní prostředí se počítá i možností propojení Kladenské přes autobusovou smyčku do ulice K Dejvickému rybníčku. Nestane se tak Kladenská pro řidiče zajímavou alternativou k Evropské?

V dokumentaci jsou kromě intenzit od TSK uvedeny ještě intenzity z Ateliéru Promika, ty se liší - směrem k vyšším číslům. Bůh ví (čert ví), jak to bude ve skutečnosti...

Podklady Ateliéru Promika - po zprovoznění centra a s propojením Kladenské ulice. Připomeňme, že některé prognózy uvádějí čísla ještě vyšší, ovšem bez ujasnění provozu centra a propojení Kladenské ulice.

V dokumentaci jsou velmi podrobně pitvány režimy a zatížení všech dotčených křižovatek. Je to věda.

Využití ploch v 1. nadzemním podlaží. V dokumentaci EIA můžete zjistit, kde se co v novém centru plánuje.

Velká část je věnována také hlukové studii. Ze dvou pohledů: při výstavbě a po dokončení, při provozu centra.

Je zřejmé, že nová budova domům na Kladenské odcloní hluk z Evropské, zatímco u Evropské se přitíží. V dokumentaci EIA naleznete hodnoty pro řadu výpočtových bodů v okolí záměru.

Na mnoha grafech si můžete prohlédnout vliv šopink centra na kvalitu ovzduší v okolí.

"U žádné imisní charakteristiky nebylo zaznamenáno překročení ... vlivem uvedení záměru do provozu". Vychytralé vyjádření schová překročení limitů současné, i bez uvedení záměru do provozu. Ve zhodnocení r. 2012 se pohybují hodnoty koncentrací benzo[a]pyrenu na úrovni 1,3 limitu.

Do řízení EIA může veřejnost zasílat svá vyjádření, ta však nejsou závazná.